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Luftraumklassen in Deutschland

Deutschland verwendet nicht alle ICAO-Luftraumklassen. In der Praxis der Allgemeinen Luftfahrt begegnen einem vier: C, D, E und G. Wer diese vier kennt, kennt den deutschen Luftraum.

Geltungsbereich: Deutschland (Luftraum der Bundesrepublik Deutschland)
Regelsetzende Stelle: Luftfahrthandbuch Deutschland – AIP VFR (DFS Deutsche Flugsicherung GmbH), wirksam ab 20 AUG 2026, ENR 1-1 und ENR 1-3
Von NorthTrack geprüft am: 2026-09-13

Die Luftraum-Kürzel

Die Klassenbuchstaben sagen, welche Regeln gelten. Diese Kürzel sagen, welches Gebiet gemeint ist.

• CTR — Control zone — Kontrollzone
  In Deutschland Luftraum D ab Boden um Flugplätze mit Kontrollstelle.
• CTA — Control area — Kontrollbezirk
  Kontrollierter Luftraum ab einer festgelegten Höhe über Grund.
• TMA — Terminal Control Area — Nahverkehrsbereich
  Bündelt An- und Abflugwege; in Deutschland als C oder D ausgewiesen.
• RMZ — Radio Mandatory Zone — Luftraum mit vorgeschriebener Funkkommunikationspflicht
  Erstmeldung vor Einflug, dauernde Hörbereitschaft, Meldung beim Verlassen.
• TMZ — Transponder Mandatory Zone — Luftraum mit vorgeschriebener Transponderschaltung
  Code und Monitor-Frequenz stehen in der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000.
• ATZ — Aerodrome Traffic Zone — Flugplatzverkehrszone
  Zu meiden, wenn keine Landung beabsichtigt ist; Ein- und Ausflug nur mit Genehmigung.
• FIR — Flight Information Region — Fluginformationsgebiet
  Bezugsraum für SIGMET und Fluginformationsdienst.
• TRA — Temporary Reserved Airspace — zeitweilig reservierter Luftraum
  Zeitlich begrenzt wirksam; aktueller Stand über NOTAM.
• R … — Restricted area (followed by identification) — Flugbeschränkungsgebiet (mit nachfolgender Bezeichnung)
  In Deutschland als ED-R gekennzeichnet.
• D … — Danger area (followed by identification) — Gefahrengebiet (mit nachfolgender Bezeichnung)
  Kennzeichnung in der Karte.
• HX — Not permanently active, no specific working hours — nicht ständig wirksam, keine festgelegte Betriebszeit
  Aktueller Zustand nur über NOTAM oder Anfrage feststellbar.

Der vertikale Aufbau

Das Luftfahrthandbuch stellt die Struktur in einem einzigen Schaubild dar (ENR 1-1). In Worten:

• ab FL 100 bis FL 660
  Klasse: C · Anmerkung: Im Alpengebiet beginnt der Luftraum C bereits ab FL 130.
• unterhalb FL 100 im Bereich von Nahverkehrsbereichen
  Klasse: C/D · Anmerkung: gestaffelt über Ballungsräumen und Verkehrsflughäfen
• zwischen der Obergrenze von G und FL 100
  Klasse: E · Anmerkung: der „Standardluftraum“ über weiten Teilen Deutschlands
• vom Boden bis 2 500 ft AGL
  Klasse: G · Anmerkung: in bestimmten Bereichen nur bis 1 000 ft AGL
• Kontrollzonen um Flugplätze mit Kontrollstelle
  Klasse: D (CTR) · Anmerkung: vom Boden aufwärts

Nach AIP VFR ENR 1-1, Luftraumstruktur in Deutschland. Die tatsächlichen Ober- und Untergrenzen stehen in der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 und im Luftfahrthandbuch.

Was Deutschland nicht benutzt
Die Klassen A, B und F kommen in der deutschen Luftraumstruktur nicht vor. Wer Lehrmaterial liest, das alle sieben Klassen gleichrangig beschreibt, sollte wissen, welche davon im eigenen Land tatsächlich anzutreffen sind.

Die Klassen im Einzelnen

Klasse C

• Staffelung — VFR von IFR
• Dienst — Flugverkehrskontrolle; Verkehrsinformation über IFR-Flüge; Verkehrsinformation VFR/VFR mit Ausweichempfehlung auf Anfrage
• Sichtflugwetterbedingungen — 8 km Flugsicht oberhalb FL 100, 5 km unterhalb FL 100; 1 500 m horizontal und 1 000 ft vertikal Abstand von Wolken
• Geschwindigkeitsbeschränkung — 250 kt IAS unterhalb FL 100
• Sprechfunkverkehr — dauernde Hörbereitschaft
• Flugverkehrskontrollfreigabe — erforderlich

Klasse D (nicht CTR)

• Staffelung — entfällt
• Dienst — Verkehrsinformation über IFR-Flüge mit Ausweichempfehlung auf Anfrage; Verkehrsinformation VFR/VFR
• Sichtflugwetterbedingungen — 8 km oberhalb FL 100, 5 km unterhalb FL 100; 1 500 m und 1 000 ft
• Geschwindigkeitsbeschränkung — 250 kt IAS unterhalb FL 100
• Sprechfunkverkehr — dauernde Hörbereitschaft
• Flugverkehrskontrollfreigabe — erforderlich

Der Unterschied zwischen C und D
In C wird VFR von IFR gestaffelt – die Flugverkehrskontrolle sorgt aktiv für Abstand. In D entfällt die Staffelung; es gibt Verkehrsinformation und, auf Anfrage, eine Ausweichempfehlung. Die Freigabepflicht besteht in beiden Fällen – der Schutz dahinter ist aber ein anderer.

Klasse D (CTR) – die Kontrollzone

• Staffelung — entfällt
• Dienst — Verkehrsinformation über IFR-Flüge mit Ausweichempfehlung auf Anfrage; Verkehrsinformation VFR/VFR
• Sichtflugwetterbedingungen — 5 km Flugsicht; 1 500 m horizontal und 1 000 ft vertikal von Wolken; zusätzlich Bodensicht 5 km und Hauptwolkenuntergrenze 1 500 ft
• Geschwindigkeitsbeschränkung — 250 kt IAS unterhalb FL 100
• Sprechfunkverkehr — dauernde Hörbereitschaft
• Flugverkehrskontrollfreigabe — erforderlich

Die CTR hat zwei zusätzliche Bedingungen
Bodensicht und Hauptwolkenuntergrenze gibt es in dieser Form nur in der Kontrollzone. Sie sind der Grund, warum ein Flug an einem diesigen Tag zwar streckentauglich sein kann, der Abflug aus der CTR aber trotzdem nicht zulässig ist. Liegen diese Werte nicht vor, kommt gegebenenfalls eine Sonderfreigabe der Kontrollstelle in Betracht – das ist eine Entscheidung der Kontrollstelle, kein Anspruch.

Klasse E

• Staffelung — entfällt
• Dienst — Verkehrsinformation soweit möglich
• Sichtflugwetterbedingungen — 8 km oberhalb FL 100, 5 km unterhalb FL 100; 1 500 m und 1 000 ft
• Geschwindigkeitsbeschränkung — 250 kt IAS unterhalb FL 100
• Sprechfunkverkehr — nicht erforderlich
• Flugverkehrskontrollfreigabe — nicht erforderlich

Klasse E ist kontrollierter Luftraum
Für VFR-Flüge sind in E weder Funk noch Freigabe erforderlich – trotzdem ist E kontrollierter Luftraum, in dem IFR-Verkehr kontrolliert fliegt und Staffelung gegenüber VFR nicht stattfindet. Ein IFR-Anflug kann hier im Sichtflugwetter durchgeführt werden, ohne dass jemand für Abstand sorgt. Verkehrsinformation gibt es „soweit möglich“ – das ist keine Zusicherung.

Klasse G

• Staffelung — entfällt
• Dienst — Fluginformationsdienst
• Sichtflugwetterbedingungen oberhalb 3 000 ft AMSL oder 1 000 ft AGL – es gilt der höhere Wert — 5 km Flugsicht; 1 500 m horizontal und 1 000 ft vertikal von Wolken
• Sichtflugwetterbedingungen unterhalb dieser Höhe — 1,5 km Flugsicht, sofern IAS höchstens 140 kt; frei von Wolken und mit Erdsicht. Für Hubschrauber 800 m, frei von Wolken und mit Erdsicht
• Geschwindigkeitsbeschränkung — 250 kt IAS unterhalb FL 100
• Sprechfunkverkehr — nicht erforderlich
• Flugverkehrskontrollfreigabe — nicht erforderlich

Alle Werte nach AIP VFR ENR 1-3, Luftraumklassifizierung, Flugverkehrsdienste, Flugbedingungen.

Die 1,5-km-Regel ist an eine Geschwindigkeit gebunden
Die reduzierte Sichtanforderung von 1,5 km gilt nur, wenn die angezeigte Fluggeschwindigkeit höchstens 140 kt beträgt – schnell genug, um ein Hindernis noch zu sehen und auszuweichen. Wer schneller fliegt, hat sie nicht.

Zusammenfassung in einem Satz je Klasse

• C – Freigabe, Funk, und die Flugverkehrskontrolle staffelt mich gegen IFR.
• D – Freigabe und Funk, aber keine Staffelung; ich bekomme Informationen.
• D (CTR) – wie D, zusätzlich Bodensicht und Hauptwolkenuntergrenze.
• E – kontrolliert, aber für mich ohne Funk und Freigabe; ich muss selbst sehen und ausweichen.
• G – unkontrolliert, Fluginformationsdienst, deutlich geringere Sichtminima in niedriger Höhe.

Luftraum ist national
Die ICAO kennt die Klassen A bis G, aber kein Staat muss alle verwenden, und die Ausgestaltung unterscheidet sich erheblich. Die Angaben auf dieser Seite beziehen sich auf Deutschland. Für einen Flug ins Ausland gilt das Luftfahrthandbuch des jeweiligen Staates – auch dann, wenn die Klassenbuchstaben dieselben sind.

In NorthTrack lässt sich die Luftraumstruktur entlang der geplanten Strecke betrachten. Zur NorthTrack App

Offizielle Quellen

• DFS Deutsche Flugsicherung GmbH: Luftfahrthandbuch Deutschland – AIP VFR – Wirksam ab 20 AUG 2026. Quelle öffnen (abgerufen 2026-09-13)
• DFS Deutsche Flugsicherung GmbH: Luftfahrthandbuch Deutschland – AIP VFR, GEN 2-1 bis GEN 2-7 "Abkürzungen / Abbreviations" (zweisprachig Deutsch/Englisch) – Wirksam ab 20 AUG 2026. Quelle öffnen (abgerufen 2026-09-13)

Weiterlesen

• Kontrolliert und unkontrolliert
• CTR, TMA, RMZ und TMZ
• VFR und IFR

Einordnung
Redaktionelle Übersicht zu Lernzwecken. Verbindlich sind die geltenden Rechtsvorschriften, das Luftfahrthandbuch (AIP), NOTAM, die genehmigten Luftfahrzeugunterlagen und die Veröffentlichungen der zuständigen Behörden. NorthTrack ist weder Behörde noch Prüfungsstelle noch Flugschule.
Stand dieser Seite: 2026-09-13